Empêchez vos chauffeurs infrarouges IPX5 de faire des courts-circuits
Si vous avez déjà eu affaire à un chauffeur infrarouge industriel qui a cessé de fonctionner, vous savez à quel point c’est frustrant. En général, c’est toujours la même histoire : de l’eau pénètre dans les jonctions des fils conducteurs, la température monte trop haut, et voilà : un court-circuit.
Lorsque vous achetez un chauffeur IPX5, l’idée d’un boîtier « étanche aux éclaboussures » semble attractive sur la fiche technique. Mais dans la réalité, ce n’est pas suffisant. Il faut un système de fermeture capable de résister aux variations de température extrêmes, sans se fissurer.
Pourquoi les fils conducteurs échouent-ils ?
En réalité, la plupart des chauffeurs standards utilisent des joints en caoutchouc bon marché ou des adhésifs basiques. Au début, tout semble bien fonctionner. Mais la chaleur générée par l’élément infrarouge ne se propage pas seulement vers l’avant ; elle remonte aussi le long des fils conducteurs. Cette chaleur fait que le matériau de séparation devient fragile et se fissure. Une fois ces petites fissures apparues, l’humidité peut s’infiltrer. Dans un système haute tension, cela peut entraîner des problèmes graves. Votre chauffeur sera alors ruiné.
Nous utilisons plutôt du silicone résistant à haute température, ainsi que des joints compressés. Cela crée une barrière physique qui reste flexible, même après des milliers de cycles thermiques. Elle permet ainsi de maintenir l’étanchéité.
La différence dans la manière de fabrication
Beaucoup de chauffeurs de type « assemblage » sont simplement recouverts de résine. Cela semble simple, mais cela laisse des bulles d’air. Lorsque le chauffeur se réchauffe, ces bulles d’air se dilatent, ce qui éloigne la résine des fils conducteurs. Nous, nous nous concentrons sur la liaison entre le tube de quartz et les fils conducteurs. Nous nous assurons que la résine adhère chimiquement aux deux éléments. Cela empêche l’eau de circuler le long des isolants électriques jusqu’aux connexions électriques. Si cette étanchéité n’est pas parfaite, alors la classe IPX5 n’est qu’une promesse vide dès que vous allumez le chauffeur.
Une chose à retenir
Il y a un compromis à faire. Comme notre système de fermeture est très solide, les fils conducteurs deviennent plus rigides. Vous ne pouvez pas simplement les plier près du joint, sinon vous risquez de fissurer le matériau de séparation. Donnez donc aux fils un peu d’espace lors de leur connexion au châssis. Une légère courbure suffit pour maintenir l’étanchéité et faire fonctionner correctement votre appareil.